For litt over 11 år siden skrev jeg et frustrert innlegg etter trafikkomleggingen i Haakon VIIs gate i Trondheim. Siden den gang har jobben byttet adresse, så jeg slipper heldigvis å kjøre gjennom den gata på daglig basis. Men jeg har jo noen ærender her av og til likevel.
Siden 2011 og fram til 2019 skjedde det ikke så mye i Haakon VIIs gate. Men politisk skjedde det en del. Vi har fått tilbake bomringen (bare med et annet navn), og med det noe som heter Miljøpakken som bl.a. skal bruke penger på kollektivtilbudet i Trondheim. I 2016 ble rutestrukturen for buss vedtatt omlagt i Trondheim med effekt fra høsten 2019, og det ble også vedtatt å kjøpe inn «superbusser» som skulle være en slags bane på hjul. Nå heter de «Metrobusser». Dermed måtte veinettet også tilpasses med flere kollektivfelt og større holdeplasser, gjerne med kantstopp.
Haakon VIIs gate er én av traseene som den nye metrobussen kjører. Dermed måtte gata tilpasses med flere meter kollektivfelt og større og «bedre» holdeplasser. Det er også gjort plass til en fin gang- og sykkelvei langs hele traseen.
Jeg har sett mange klager på endringene som er gjort i Jonsvannsveien på Moholt. Men flyten og feltskiftene der er ingenting sammenlignet med det som nå skjer i Haakon VIIs gate. (Kanskje med unntak av for el-biler som i enden av et kollektivfelt de har lov til å kjøre i i Jonsvannsveien plutselig møter et «forbudt for motorvogn»-skilt.)
Skal du vestover fra Leangen mot Lade er det få ting som er endret fra slik det var før. Det var en periode et kort kollektivfelt den siste biten fra City Lade mot Ladetorget, men det er fjernet nå. Ellers er det bare to kantstopp for buss som er litt til hinder. Og hele seks lyskryss som fortsatt er der, selvfølgelig. Utover det er alt rett fram. Skal du hele veien fra øst mot vest, ligger du bare i høye felt hele veien.
Skal du derimot østover mot Leangen, da må du følge godt med. Ikke bare på trafikken rundt deg, men på skilt som i noen tilfeller henger over veibanen og i andre tilfeller står til høyre for veien.
Først en liten forklaring til bildene under: Bildene er hentet ut fra en video som ble tatt opp med fastmontert mobiltelefon mens jeg kjørte. Det var litt mørkt denne dagen, så bildene er lyst opp en del og de viktigste skiltene er lyst opp enda litt ekstra for å være synlige på bildet. Jeg har også sladdet synlige bilskilt.
La oss kjøre Haakon VIIs gate fra Ladetorget retning Leangen.
1) Når vi har passert rundkjøringen ved Ladetorget ser vi over veibanen at det er kollektivfelt til høyre. Da må vi legge oss i venstre felt. Det er en ganske grei start på turen, og om du har kjørt litt i Trondheim de siste par årene, så er dette et valg du møter ganske ofte når veien endres fra ett til to felt. Så langt alt vel.
2) Vi kan straks etter se at vi bør fortsette å ligge i venstre felt, for rett før første lyskryss henger det skilt over veien som viser at høyre felt nå er anbefalt for trafikken som skal til høyre. Kollektivfeltet tar her en pause.
Intermesso: Disse små gule skiltene med små piler har jeg kun sett her etter siste oppussing og i den nyoppussede Jonsvannsveien på Moholt. Jeg har ikke sett dem andre steder. Jeg finner ikke disse variantene i skiltforskriften, men de kan minne om de skiltene som ligger under avsnittet § 16.De enkelte vegvisningsskilt. Jeg tolker dem da som «anbefalt bruk av kjørefeltet», men det er ikke påbudsskilt. F.eks. må jo bussen kunne kjøre rett fram her uavhengig av hva pilen over viser.
La oss kjøre videre.
3) Rett etter lyskrysset kan vi se at det igjen kommer et kollektivfelt til høyre, og at vi kan fortsette å ligge i venstre felt. Dette fungerer jo fint.
4) Før neste lyskryss blir vi opplyst med skilt over veien om at vi gjerne kan fortsette å ligge her i venstre felt, og at trafikken i høyre felt nå kan velge om de skal kjøre rett fram eller til høyre. Kollektivfeltet tar enda en pause her. Nå begynner du sikkert å tenke at dette er da ikke noe problem? Se neste bilde.
5) Når du kommer fram til det andre lyskrysset, eller kanskje særlig om du står der på rødt lys, så blir du kanskje – men mest sannsynlig ikke – oppmerksom på at det står et skilt til høyre for veien, men det er ikke mulig å se dette skiltet for det er gjemt bak et trafikklys. Siden det ikke er noen skiltanvisninger over veien der framme, så går nok dette fint.
6) Oisann! Nå er plutselig venstre felt for trafikk som skal til venstre? Og neste lyskryss kommer brått på. Herfra er mindre enn 80 meter til neste kryss. Her er det hver dag mange som får det travelt med å skifte felt fra venstre til høyre, og gjerne blir stående og vente en del med å få komme seg inn i køen som ligger i høyre felt. Hadde denne informasjonen hengt over veien som det er gjort tidligere, hadde kanskje flere hatt tid til å forberede seg litt tidligere, men nå er denne informasjonen plutselig flyttet ut til høyre for veien, og på et skilt som gjemmer seg bak et trafikklys.
7) Med pil til venstre i veibanen og venstrepil på trafikklyset, så er det ganske åpenbart at dette feltet er kun for de som skal til venstre. Og du tuller også en god del med trafikkflyten om du blir liggende i venstre felt gjennom dette krysset (og de andre kryssene i gata med avkjøring til venstre, for den del). Dersom du kjører rett fram vil du aktivere trykkpunktene under veien som aktiverer grønn pil ved neste anledning, noe som vil forsinke trafikken i mot. Eller du blir stående bak en bil som allerede står der og skal til venstre. Eller, enda verre, du blir stående på rødt lys foran en bil som skal til venstre og har fått grønn pil (det har jeg faktisk sett skje i et av de andre kryssene her!). Det er nok best å komme seg over i høyre felt.
8) Ok. Nå finner vi felt-informasjonen til høyre for veien, og det ser nå ut til at vi må fortsette å ligge i høyre felt fordi venstre felt er forbeholdt de som skal til venstre. Det er jo slik det er hele veien når vi kjører i den andre retningen. Vel vel. Dette bildet er før lyskryss nummer 4.
9) Før lyskryss nummer 5 får vi samme informasjon, men langt der framme kan vi ane at det kommer en endring. Det kan skimtes noen skilt over veien igjen. Lurer på hva det kan være?
10) Ja, her er det skilt over veien igjen, og når vi nærmer oss lyskrysset kan vi se at nå dukker det igjen opp et kollektivfelt her i høyre felt, så vanlig trafikk må igjen over til venstre felt.
11) Her er det mange trafikanter som ikke oppdager at de må skifte felt før de er kommet godt inn på kollektivfeltet.
12) Før lyskryss nummer 6 slutter kollektivfeltet igjen, og igjen er det skilt over veien som opplyser oss om feltenes intensjon. Skal vi rett fram kan vi ligge enten til venstre eller til høyre. De samme pilene er å finne malt på veibanen. Men legg merke til bilen foran oss på bildet. Han blinker til venstre.
13) Er det lov å svinge til venstre her i dette krysset? Før var det samme type lyskryss her som ved de foregående lyskryssene, med venstre felt forbeholdt trafikk til venstre, og trafikklys med grønn pil. Dette ble fjernet i den siste ombyggingen, om jeg ikke husker feil, trolig på grunn av kollektivfeltet som nettopp har sluttet til høyre for oss.
Men er det forbudt å svinge til venstre? Dobbel sperrelinje slutter ved krysset, og jeg kan ikke se noen skilt verken om påbudt kjøreretning rett fram eller forbudt å svinge til venstre. Men på grunn av de skiltene som er der med kun piler rett fram, samt pila rett fram i veibanen, så er det svært uventet at noen plutselig skal bremse og svinge til venstre her. Og jeg har sett flere farlige situasjoner oppstå her på grunn av dette.
14) Det siste bildet viser de siste metrene fram til rundkjøringa i enden, og vi er ferdige med slalåmkjøringa. Til høyre kan vi se den nye busstoppen som har blitt bygget for metrobuss, med kantstopp, og ved et høyre kjørefelt som nå ikke er kollektivfelt.
Dersom du har lest helt hit er du kanskje enten uvanlig interessert i trafikkavvikling eller du har irritert deg like mye som meg på løsningene som er valgt for denne gata.
Jeg ser at gata har utfordringer som er vanskelige å løse på en enkel måte. Det skal både være kollektivfelt og enkel avvikling av trafikk til venstre. Mer konsekvent informasjon kunne kanskje hjulpet. Skilt over veien som viser hvor du skal, er lettere å se i god tid slik at det er lettere å planlegge. Pilene som er malt i veibanen er jo dessuten usynlige store deler av vinterhalvåret.
Færre kryss kunne også hjulpet. Selv nå med seks kryss opplevde jeg forleden at bilen foran meg plutselig stoppet midt i høyre felt med høyreblink aktivert (i området rundt bilde 8 over, litt nærmere krysset). Og ut kom det en dame som hentet noe fra baksetet og løp over gangveien til høyre og mot en butikk der, som om hun ikke hadde funnet riktig avkjørsel og bare parkerte midt i veien i stedet.
Har du et løsningsforslag for Haakon VIIs gate? Kommenter gjerne her, og send det til kommunen etterpå!
Oppdatering 6.2.2023
Jeg kom på at jeg kunne søke i arkivene hos kommunen, og der fant jeg vedtaket fra formannskapsmøtet 6. mars 2018 hvor de anbefalte å gå videre med det løsningsforslaget som vi nå har endt opp med. Her er det faktisk lagt til grunn at muligheten til å svinge til venstre ved Lade Arena skal fjernes.
Frem i lyset 